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快樂飛發售,隨心飛將面世,新一輪的羊毛薅不薅?

作者:品橙旅游

近日,有消息爆料,最快今天,最晚周中,東航將發售新一版“隨心飛”產品,產品形態和之前版本有所區別。而在前幾天,南航“快樂飛3.0”產品再次公開發售。想要薅航司羊毛的人們,又要開始忙碌起來了。

【品橙旅游】近日,有消息爆料,最快今天,最晚周中,東航將發售新一版“隨心飛”產品,產品形態和之前版本有所區別。而在前幾天,南航“快樂飛3.0”產品再次公開發售。想要薅航司羊毛的人們,又要開始忙碌起來了。

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“快樂飛”迭代3.0

10月11日零時,南航第三期“快樂飛”正式公開發售。開售3分鐘后,4日版套餐顯示已售罄。截至10月13日,南方航空APP上僅剩“4+2版”和“暢行版”在售賣。

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來源:網絡截圖

“快樂飛”是南方航空推出的一款航行套餐,主打賣點是“打卡美好中國”,針對于經常有遠距離出行的用戶。此前于2020年7月、12月分別開售了第一期和第二期。特別是第一期,開售僅三天就全部售罄。

與前兩期不同的是,3.0版本的“快樂飛”適用期縮短一半,從原先6個月減少至3個月,產品也從單一品類升級為4日版、4+1版、4+2版、暢行版四種,價格為2588至4288元。在三期產品中,南航均有承諾,每天共提供不少于2萬個經濟艙座位供旅客免費兌換。

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中國社科院旅游研究中心副秘書長、澳門管理學院院長唐繼宗認為,“快樂飛3.0”較前期同類產品設有較多附加條件,這既是航空公司對民航客運市場逐步恢復信心的表現,同時也是希望通過分層定(機票)價策略,獲取更多的收益。
“快樂飛”在不斷迭代,而之前購買用戶的體驗如何?在知乎上,購買第一期的網友專門做了一個總結,并做了一個名為“薅禿南航快樂飛”的表格,記錄了他的37次飛行,其中還包括了國慶和元旦兩個假期。表格里粗略估算原本機票總價約為22950元,實際支出除了套餐成本外,外加支出稅費2430元,約節省了16800元。

但也有用戶吐槽,“快樂飛”最大的煩惱是,經常半夜落地,打車去酒店支出是機票的好幾倍。同時,“快樂飛”產品是經濟艙,超售時會優先被取消座位。由于“快樂飛”產品需要提前5天預定,他認為更適合提前規劃好的旅游度假,并不適合工作飛行。

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如今,隨著東航“隨心飛”的消息再次傳出。更令人好奇的是,這一次“隨心飛”又會有怎樣的改變呢?

疫情倒逼航司創新營銷

?2020年下半年,在新冠疫情的沖擊下,現象級產品“隨心飛”的出現給整個行業帶來一線曙光。由東方航空首創推出“周末隨心飛”“早晚隨心飛”“西域隨心飛”等產品,堪稱“隨心飛”系列鼻祖,后續多家航司跟進推出類似產品。無論是那一款產品,均受到了市場極高的關注度。

根據東航的統計顯示,截至2020年12月,每周用“隨心飛”產品,兌換機票出行的旅客超過10萬人次。北京臨空國際技術研究院華南分院副院長、民航專家綦琦認為,“隨心飛”是針對特定旅客群體需求,航空公司通過對航線、時刻、票價、服務等項目進行優化組合和綜合利用,設計出打包式預付費權益系列航空服務產品組合。

“在疫情壓力下,航旅企業開展個性化產品開發與營銷是必然,更是無奈。但這類產品也要求航司具備極強的信息處理能力、渠道管理能力和運營保障能力。” 綦琦說。

毋庸置疑,“隨心飛”“快樂飛”產品都在民航營銷史上留下濃墨重彩的一筆。今年9月,民航局會議上也給出了極高的評價,各單位根據旅客多元化需求,推出個性化、差異化、針對性的航空服務產品,最大成都激活了航空市場。

的確,對于在疫情期間舉步艱難的航空公司來說,這類產品在一定程度上對穩定現金流、回籠資金起到了作用。民航專家林智杰認為,不論是快樂飛還是隨心飛,底層邏輯都是利用大量的空余座位,激發新的出行需求。“價格、期限、套餐劃分,包括有多少座位能換,這些條件的背后,就是一個天平。”

林智杰表示,天平的一端是產品吸引力,對旅客有沒有吸引力;另一端是產品收益,能不能賺錢。一句話,能不能讓原本要浪費的空余座位,以一個很便宜的價格賣給原來不打算坐飛機的旅客。比如東航“隨心飛”,座位放開兌換,對旅客很有吸引力,但可能賺不到錢。南航“快樂飛”,拿哪些航線的座位,每個航班多少個都是航空公司定,產品就能賺錢,但旅客不一定能換到想去的熱門航線,吸引力就弱一些,都是平衡。

下一步營銷怎么做?

近日,國際航空運輸協會(IATA)發布了最新的全球航空業市場展望,民航業航空公司的損失到2022年底將達到2000億美元,約合1.289萬億人民幣。現在整個行業損失雖然正在放緩,但尚未完全停止。同時也指出,由于中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持,亞太地區減虧目標將可達成。

唐繼宗表示,顧客對民航客運服務的需求視為對較遠程的旅游或公干的引伸需求,在后疫情時期市場不確定性增加,民航業界看來似乎已渡過去年最艱難的時期,但因從各種跡象分析,病毒不太可能在預見的未來完全消失,民航客運市場前景仍未敢過于樂觀。

同程旅行平臺數據顯示,今年前三個季度,中國民航客運總量為36173.2萬人次,同比增長28.9%,恢復至2019年同期的72.8%,整體的復蘇情況基本符合市場預期。

國內民航市場整體呈現出三大特點:首先是非線性復蘇趨勢明顯,整體復蘇向好,但部分月份客運量因局地疫情反復而出現大幅回調;其次,地區間復蘇不均衡趨勢明顯,長三角等地區干線客流量恢復情況較好,端午前和暑期出現局地疫情的空港客流量下滑較為嚴重;第三是節假日出行需求成為推動市場復蘇的重要力量,中秋、國慶兩大節日是三季度民航國內客運量反彈的重要動力。

伴隨著國內市場逐漸復蘇的腳步,“隨心飛”“快樂飛”會成為一種長久的營銷模式?林智杰認為,當市場真正恢復后,行業平均客座率回到80%以上,航空公司就很難拿出大量的空余座位,“隨心飛”類產品的底層邏輯就不成立了。但隨心飛打開了航司產品創新的大門,以后一定會有其他的創新產品出現。

的確在2021年,東航推出“前程萬里”,再次重新定義并拓展了航空旅行產品的創新維度。該產品是以1萬公里為銷售單位,每次出行扣減該次航線距離,用戶購買后可在有效期內預訂東航和上航實際承運的任一國內機票。為了防止其他公司再次效仿,還特別明確了該產品已申請專利。

“機票盲盒”是2021年里的另一款現象級產品,同程旅行相關負責人表示,機票盲盒的意外“出圈兒”給了民航市場一個很重要的啟示,它在一定程度上代表了當前面向年輕人的營銷新玩法。

在產品視角下,民航產品營銷需要轉變此前單純聚焦存量需求的思路,適度關注潛在增量需求的激發,通過一個有趣的活動激發人們出行的需求,或者基于對目的地的持續“種草”(美食、好物、美景等)激發旅行愿望;在營銷視角下,民航產品的營銷應該適度關注“非用戶”群體,從中發現新的機會。(品橙旅游Cici)

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