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普通人也想進入的“圈子”,太空旅行離生活不遠

作者:品橙旅游

北京時間9月17日13點34分,神舟十二號返回艙降落在東風著陸場預定區域,在太空居住3個月的“太空出差三人組”如期返航。地球另一端,9月15日升空的美國太空探索技術公司(SpaceX)的獵鷹9號火箭搭載“全平民”的“太空旅行團”繞行地球飛行約3天后,于美國東部時間18日晚成功返回地球。

【品橙旅游】北京時間9月17日13點34分,神舟十二號返回艙降落在東風著陸場預定區域,在太空居住3個月的“太空出差三人組”如期返航。

地球另一端,9月15日升空的美國太空探索技術公司(SpaceX)的獵鷹9號火箭搭載“全平民”的“太空旅行團”繞行地球飛行約3天后,于美國東部時間18日晚成功返回地球。

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?攝圖網

中美的太空旅行各自實現了在兩國在太空領域的新突破,讓太空旅行再度進入人們視野。雖然人類對太空旅行認知尚淺,但太空旅行卻是一個價值上百億美元的藍海市場。

仰望星空,“普通人”也能手摘星辰

現代文明起源于第一個仰望星空的人,人類就震撼于星空之遼闊,夜觀星象便持續千年至今。伴隨人類文明發展,人類對光年之外的世界更加好奇,向著浩瀚無垠的星空進發成為人類歷史上不變的追求。

在越來越多載人航天飛行器被不斷送上太空時,在全球范圍內,私人航天旅行的話題日漸成為人們關注的焦點,太空旅行不再是人類遙不可及的夢。

9月18日,搭載著4名“平民”的SpaceX載人飛船在繞行地球飛行約3天后成功返回地球。在這之前的7月,維珍銀河公司運營的小型火箭飛機和藍色起源“新謝潑德”號火箭都曾短暫地把多名乘客送入太空。

雖然SpaceX此次的飛行任務在飛行時間和飛行高度上跟藍色起源、維珍銀河的商業太空旅行存在很大差異,但也由此可見,人們早就將目光瞄向了太空旅行。

目光回到國內,商業航天的概念在5年之前就被提出,中國工程院院士劉經南公開表示,商業航天是指按照市場化的模式來組建新的航天企業,按照市場化規律從事投融資、收購、合并、議價、賠償、研發等航天活動,投資者和企業可以自由進入和退出,既服務于政府需求,更服務于市場需求,這才是商業航天發展的方向。

伴隨航天技術進步,中國商業航天同樣開始發展,亞軌道飛行體驗(航天器飛行高度一般在100公里左右,并沒有進入近地軌道)在不久的將來可能變成現實。

為實現這個夢想,2016年2月,“航天科工火箭技術有限公司”在湖北武漢注冊成立,在成立僅兩個月后即簽訂了首個商業發射服務合同。2016年10月,中國長征火箭有限公司在北京正式揭牌,著力打造商業發射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業務板塊。

中國長征火箭有限公司總裁韓慶平曾表示,亞軌道飛行體驗是連接航天與大眾消費的關鍵,中國預計到2020年到2024年,利用10噸級亞軌道飛行器,相繼實現60-80公里軌道高度的商業載荷飛行和3-5座的商業載人飛行,提供太空旅游觀光、短時間失重體驗和特殊機動飛行服務;2025年到2029年,利用百噸級亞軌道飛行器,相繼實現120-140公里軌道高度的商業載荷飛行和10-20座商業載人飛行;2030年到2035年,利用百噸級組合動力飛行器,實現10-20座、80-90公里軌道高度的長時間亞軌道商業飛行,支撐全球快速點對點洲際航班、商業長期空間飛行等業務的開展。

中國對商業航天的“野心”不小,在這背后的,正是萬億級的藍海。

尚未觸及的領域,萬億級的寶藏

維珍銀河曾在財報中測算,到2025年太空旅行累計總收入將達到10億美元。航天行業咨詢公司NSR則預計,2028年亞軌道市場價值將達28億美元,未來十年總收入將達104億美元。軌道市場將達到6.1億美元,未來十年總收入將達到36億美元。

在這背后的商業航天,則有著更為廣闊的未來。

2016年6月,美國航天基金會發布的《航天報告》顯示,2015年全球航天經濟總量達3353億美元,其中商業航天占76%。

2015年被稱為“中國商業航天元年”,創業邦研究中心《2021年中國商業航天研究報告》(以下簡稱《報告》)顯示,中國的航天工業在國家主導下發展60余年后,首次打開了面向民營資本的大門。政策、資本、技術、人才不斷涌向商業航天領域。商業航天經歷了由政府主導向商業化轉變的歷程,短短五年就形成了初具雛形的產業體系,在各個細分領域里都有民間企業進入,在政策的宏觀加持和資本的助推下,基本形成國營為主、民營補充的完整產業鏈。

在政策扶持與資本加持下,商業航天行業將呈現大幅增長態勢。2015-2020年商業航天行業市場規模由3764億元增長至10202億元,年復合增長率達到22.09%,其中2020年中國商業航天市場規模突破1萬億元,同比增長22%。

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圖:中國商業航天市場規模(億元人民幣)

《報告》中同樣提及2015年后的商業航天企業融資情況,數據顯示,商業航天公司數量近年來持續增長,企業融資勢頭強勁并且融資規模逐年增加。

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圖:中國商業航天公司已披露融資額(億元人民幣)與已披露融資事件總數(件)

隨著中國商業航天需求增加,以星際榮耀、星河動力、零壹空間、藍箭航天為首的中國商業火箭公司也取得技術性突破。

2020年11月7日15時12分,星河動力(北京)空間科技有限公司自主研發的“谷神星一號(遙一)簡陽號”商業運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射,并順利將國電高科天啟星座十一星送入預定軌道。這是星河動力公司實施的首次發射任務,也是中國民營商業火箭首次進入500km太陽同步軌道。

雖然很多人看好商業航天賽道,對太空旅行充滿憧憬,也有不少人真正實現了太空旅行,但現實情況卻不允許普通人“任性”,目前看來,真正的太空旅行在短時間內仍是“富豪們的游戲”。

要真正走入太空還有多遠

從真正走入太空來看,太空旅行已經形成SpaceX、藍色起源、維珍銀河三足鼎立的局面。人們很難想象這三家公司為了真正走上太空付出了多少成本。

以實現長時間天空旅行的SpaceX為例,9月18日降落的SpaceX太空旅行的實現依靠現年38歲的美國數字支付公司Shift4 Payments創始人、億萬富翁賈里德·艾薩克曼出資,據悉,他為這次飛行支付了約2億美元。

與SpaceX相比,維珍銀河和藍色起源主推亞軌道飛行,旅行費用相對較低,盡管如此,想要參與兩家公司的太空飛行卻也不是普通人支付得起的。

有報道顯示,維珍銀河計劃在2022年開始太空旅行的常規商業運營,大約600張飛行門票賣給了60個不同國家的人,價格在20萬至25萬美元之間;藍色起源的太空旅行票價在拍賣中被賣到了2800萬美元。

目前看來,普通人想要真正實現一次太空旅行不是件易事,在國內,雖然很多投資人看好商業航天市場,但因前期資金投入大、產業周期長且技術難度高等問題,民營商業航天公司大多仍處于探索階段,商業模式也仍在構建,在“摸著石頭過河”的市場條件下,民營商業航天公司很難不依靠政府實現快速發展。

不過這不是中國商業航天市場絕對無法發展的理由,畢竟就算是已經將人真正送上太空的SpaceX,也依然需要借助NASA的設備,對待正在按部就班發展的中國商業航天領域,大部分從業者和專家仍較為看好,表示中國商業航天發展仍需要技術積累,但大環境和政策均對市場有良好助推作用。

2015年,《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》出臺;2020年,《關于加快推進“一帶一路”空間信息走廊建設與應用的指導意見》推出,商業航天迎來新的發展機遇。

2021年,《浙江省重大建設項目“十四五”規劃(征求意見稿)》中提到,浙江寧波要投入200億元建設“寧波國際商業航天發射中心項目”,項目計劃落戶象山,規劃面積約67平方公里,包括航天發射場35平方公里、產業配套區32平方公里,建設年發射規模100發的商業航天發射基地和千億元級的商業航天配套產業基地。

對此有評價表示,象山作為衛星發射中心具備獨特優勢,如附近的寧波、臺州都有模具、電子產業,均與火箭制造密切相關,若能形成完整產業鏈,甚至可以就地制造、組裝,不用再千里迢迢運送。同時,象山與美國肯尼迪航天中心所在的卡納維拉爾角緯度相近,對商業航天發射而言是個較好的選址。

2021年“兩會”,小米集團董事長兼CEO雷軍向兩會提交了四份《關于推動衛星互聯網行業發展的建議》。明確表示,當前衛星互聯網產業鏈中,不管是衛星制造、發射還是地面設備制造、衛星運營服務都屬于高投入、長周期的技術領域,雖然我國從開放商業航天以來涌現了大批的民營航天企業,但都還屬于體量較小的發展階段,需要國家層面加強規劃和牽引,以激發這些企業的活力,推動整個商業航天產業鏈的發展。

這個建議的提出,也說明了市場正在密切關注商業航天領域,在未來,或許會有更多更全面的商業航天相關政策被推出,彌補市場發展缺口。

一個“手可摘星辰”的夢想,讓中國人走了5000年,在接下來的十年,隨著商業航天市場的穩定發展,太空旅行或許真的有一天能夠在普通人身上實現,不過相關專家也曾多次表示,中國的商業航天仍處于初級階段,還是需要從業人士冷靜看待市場發展,需要更多耐心。(品橙旅游 Yangqi)

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